2023年11月30日，長安福特首款混動轎車蒙迪歐混動版正式上市，新車售價18.98萬元起。
如今，福特汽車似乎在中國汽車市場自營電動化產(chǎn)品折戟后，正在嘗試本地化的“兩條腿走路”：一方面通過長安福特發(fā)力新能源，一方面通過江鈴福特引入皮卡等越野系列產(chǎn)品，而高端品牌林肯則在繼續(xù)嘗試走獨立發(fā)展的道路。
長安福特蒙迪歐混動 圖/企業(yè)官網(wǎng)
從銷量上看，福特中國雖然相比2022年略有下滑，但在2023年整體呈現(xiàn)上升趨勢，1-10月，長安福特、江鈴福特和林肯汽車分別完成11.41萬輛、3.11萬輛和5.19萬輛的新車銷量。
在電氣化與智能化的背景下，福特中國在積極推動改革，但似乎仍有一定的挑戰(zhàn)。
加強本地合作，引入更具誠意新車
福特在中國電動化轉(zhuǎn)型的一次重要嘗試是在2021年前后把電馬引入國內(nèi)生產(chǎn)。但這款純電產(chǎn)品并沒有交給福特在中國的合作伙伴，而是單獨設(shè)立了營銷體系與傳播體系。
但這款產(chǎn)品最終銷量成績不算出色，福特中國也放棄了獨立運營的計劃，于2023年將電馬轉(zhuǎn)交給了長安福特。
福特電馬 圖/企業(yè)官網(wǎng)
雖然電馬沒有實現(xiàn)開門紅，但這款車的口碑在市場與各大媒體評分中還算不錯，此前還曾為用戶免費升級芯片與操作系統(tǒng)。
在電馬折戟后，福特中國還是很快調(diào)整了戰(zhàn)略，認(rèn)識到了中國汽車在新能源與智能化領(lǐng)域的實力。2023年10月11日，長安福特新能源汽車科技有限公司正式掛牌成立。長安福特方面表示，這家公司將探索新能源乘用車的發(fā)展以及福特主流品牌電動車型的分銷業(yè)務(wù)，加速長安福特電動化轉(zhuǎn)型。
同時，長安汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁兼長安福特執(zhí)行副總裁楊大勇也就任長安福特新能源汽車科技有限公司董事長兼總裁。
此外，在本土化產(chǎn)品方面，福特中國借助長安福特，陸續(xù)推出了混動蒙迪歐和混動銳界L。同時，車輛產(chǎn)品價格也更具競爭力，定位為中型轎車的蒙迪歐售價已經(jīng)壓低到了14.98萬元起。這已經(jīng)是很多自主品牌的中型轎車陣地。
這邊長安福特加速電氣化，那邊江鈴福特加速引入“拳頭產(chǎn)品”。
江鈴福特已完成全新渠道品牌Ford Beyond福特縱橫的建立，該品牌將逐步向中國市場導(dǎo)入燃油越野車型。
福特Ranger 1st Edition首發(fā)版 圖/企業(yè)官網(wǎng)
據(jù)悉，Ranger皮卡已由福特縱橫引入，后續(xù)包括福特經(jīng)典車型Branco、F150等全球車型也都有可能與中國消費者見面。
在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，Branco、F150（猛禽）和Ranger是許多越野愛好者心中非常優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。舉例來說，Ranger這款車型銷售至全球180多個國家，全球銷量達800多萬輛。而目前全新一代福特游騎俠Ranger已在廣州車展開啟預(yù)售，其汽油版預(yù)售指導(dǎo)價為15.88萬元-24.08萬元。
作為中國皮卡重要參與者的長城汽車旗下的長城炮，售價也與Ranger的預(yù)售價差異不大。
偏向豪華的林肯品牌則在年內(nèi)推出了混動的航海家。
總體來看，福特中國在收集了電馬獨立運營的不成功經(jīng)驗后，更加聚焦于本土合作伙伴，如長安汽車與江鈴汽車。而一系列的新戰(zhàn)略規(guī)劃與產(chǎn)品系列的推出，也讓品牌對于未來有了更多的故事可講與期待可說。
同比銷量下滑，轉(zhuǎn)型速度或仍需加快
在積極轉(zhuǎn)型的背后，卻是福特中國在電氣化與智能化新浪潮下的并不成功。以福特進入中國市場的首款純電車型電馬為例，新車售價24.99萬-36.99萬元，但月銷量僅有3位數(shù)。9月與10月銷量更是不到100輛。
汽車分析師鐘師表示，用戶對品牌和產(chǎn)品的不認(rèn)可，是電馬銷量不算樂觀的原因。但如果聚焦福特近年來的銷量成績，同比不斷小幅度下滑也是不爭的事實。
林肯航海家混動版 圖/企業(yè)官網(wǎng)
如今福特汽車在中國市場正在嘗試走出一條獨特的道路，但目前的個性化產(chǎn)品，要如何贏得用戶仍然是個難題。
鐘師認(rèn)為，目前福特汽車在全球市場轎車業(yè)務(wù)逐步?jīng)]落，福克斯等車型紛紛退場，同時電動化與智能化積累有限，能夠供給中國市場的資源有些捉襟見肘。
這促使長安福特在產(chǎn)品力方面需要加強本地化合作與研發(fā)。
另一方面，江鈴福特在全順商用車的基礎(chǔ)上，逐步引進更多產(chǎn)品，也有一定的發(fā)展機遇。
對于林肯來說，目前其聚焦的豪華車市場也在經(jīng)歷洗牌，只有繼續(xù)打造高價值產(chǎn)品，才能贏得用戶。但目前來看，林肯品牌的聲量略有下降，也導(dǎo)致了其銷量持續(xù)下滑的情況出現(xiàn)。
此外，對于長安福特的發(fā)展，長安福特總裁何曉慶曾在接受貝殼財經(jīng)記者采訪時表示：相信汽車作為價值高，批量大，零件個數(shù)和各方面都非常復(fù)雜，工業(yè)化程度高，開發(fā)時間長的產(chǎn)品，品牌積淀應(yīng)該更加有意義。隨著長安福特加速創(chuàng)新、堅持品牌積淀的價值，相信消費者的品牌偏好慢慢會回歸。
新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天
編輯 宋鈺婷
校對 楊許麗
